這里曾是火車(chē)抵達(dá)重慶的第一站記錄過(guò)老山城的繁華見(jiàn)證著新重慶的發(fā)展菜園壩承載著重慶幾代人遠(yuǎn)行和歸來(lái)的記憶在3200萬(wàn)重慶人的心目中人生中的第一站，都是從菜園壩開(kāi)始的

 

01

提起菜園壩重慶人一般都知道，菜園壩火車(chē)站嘛。它代表了老重慶的繁華，見(jiàn)證過(guò)重慶的一段歷史變遷。重慶第一個(gè)火車(chē)站，重慶長(zhǎng)途汽車(chē)站，水果、木材等大型批發(fā)市場(chǎng)都聚集在此。

 

但是你知道嗎？在1942年重慶地圖上標(biāo)有三個(gè)菜園壩，分別位于今菜園壩火車(chē)站、海棠溪、楊家坪。如今只有菜園壩火車(chē)站這一地區(qū)得以幸存，其他兩個(gè)菜園壩早已隨著城市發(fā)展而消失了。菜園壩，最早真的是一個(gè)“菜園子”——這里早年就是農(nóng)田沙壩，居住在此的農(nóng)民以種菜為生，重慶老城的新鮮蔬菜都由它供應(yīng)，菜園壩也因此得名。

早期的菜園壩碼頭菜市場(chǎng)就設(shè)在離它不遠(yuǎn)的南紀(jì)門(mén)，因此南紀(jì)門(mén)又有“菜籃子”之稱。在《重慶歌》的童謠里，關(guān)于南紀(jì)門(mén)的這句是這樣的：南紀(jì)門(mén)，菜籃子，涌進(jìn)涌出。

其實(shí)菜園壩附近江邊還有個(gè)菜碼頭，1891年重慶被辟為通商口岸后，在菜園壩也設(shè)立了水碼頭，當(dāng)時(shí)的水運(yùn)物資除糧食、蔬菜外，還有煤、鹽、竹、木等。

1891年重慶被辟為通商口岸

 

從巴南和西彭來(lái)的蔬菜都是菜農(nóng)們挑著很大的擔(dān)子，成批地坐著木駁子船運(yùn)來(lái)重慶，都�？吭诓藞@壩河邊。有的將菜就地銷(xiāo)售，有的則蜂擁著經(jīng)過(guò)主要經(jīng)營(yíng)竹子和原木的菜園壩正街，挑到建興街農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。慢慢的，菜園壩開(kāi)始逐漸繁榮起來(lái)。

 

1908年，清政府在菜園壩舉辦了川東地區(qū)第一次商品展銷(xiāo)會(huì)，大量物資從菜園壩碼頭進(jìn)入重慶，菜園壩從此一躍成為商品集散地，并幫助重慶確立了長(zhǎng)江上游商品集散、流通中心的地位和作用。這個(gè)時(shí)期的商鋪集散地或許就是后來(lái)菜園壩能夠形成商品批發(fā)市場(chǎng)的雛形。

1940年代繁華的菜園壩集貿(mào)市場(chǎng)

 

02

菜園壩一度還是學(xué)區(qū)。1929年10月12日，重慶第一所大學(xué)——重慶大學(xué)在菜園壩中心地段楊家花園（今重慶火車(chē)站）正式開(kāi)學(xué)，當(dāng)時(shí)只有45名學(xué)生，首任校長(zhǎng)為劉湘。

 

為籌辦學(xué)校，劉湘不僅讓出了軍隊(duì)駐地，還在成渝兩地征收“豬肉捐”當(dāng)辦學(xué)經(jīng)費(fèi)。每殺一頭豬繳納一毛錢(qián)，這樣籌集了15萬(wàn)元，所以重慶大學(xué)又被稱為“一所用豬肉捐建起的大學(xué)”。

1929年10月12日重慶大學(xué)在菜園壩正式開(kāi)學(xué)

1952年，新中國(guó)修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車(chē)。菜園壩地區(qū)成為重慶火車(chē)站的鐵路港口，作為重慶第一個(gè)鐵路港口，菜園壩日漸發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用。

 

為了滿足人們的出行，1953年連接兩路口和菜園壩的兩路口纜車(chē)建成，這也是重慶解放后修建的第一條纜車(chē)線路。

兩路口纜車(chē)

 

1959年重慶火車(chē)站建成使用后，成渝鐵路始發(fā)站由九龍坡火車(chē)站改為菜園壩站，菜園壩碼頭也就成了火車(chē)站的配套港口了。此后，菜園壩碼頭主要擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸物資的集散，以及渝中區(qū)、南岸等地區(qū)的生產(chǎn)、生活物資的水上運(yùn)輸任務(wù)。

 

由于菜園壩碼頭日益繁重的水運(yùn)任務(wù)，自20世紀(jì)60年代起，碼頭機(jī)械化作業(yè)程度和裝卸效率不斷提高，成為全市機(jī)械化裝卸程度最高的港口碼頭之一。

菜園壩火車(chē)站

 

以前這里還有渡輪，是菜園壩到銅元局的，1980年7月1日，重慶長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，菜園壩碼頭的過(guò)江輪渡也就停運(yùn)了。 

1980年7月1日，重慶長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)

 

80年代兩路口纜車(chē)開(kāi)始改造，日輸送旅客達(dá)5.8萬(wàn)人次，是重慶當(dāng)時(shí)的重要交通工具之一。 

 

80年代兩路口纜車(chē)

 

由于菜園壩也是木材碼頭，80年代，人們便在江邊用油毛氈搭起棚子，經(jīng)營(yíng)木材。

 

90年代后，公路運(yùn)輸開(kāi)始取代水運(yùn)，蔬菜逐漸不再向菜園壩集中。

 

1995年，菜園壩長(zhǎng)途汽車(chē)站啟用。

菜園壩長(zhǎng)途汽車(chē)站

 

1996年，菜園壩修建了水果市場(chǎng)，然后皮革市場(chǎng)，五金市場(chǎng)，糖果市場(chǎng)，中藥材市場(chǎng)。

 

1996年，皇冠大扶梯建成營(yíng)運(yùn)，兩路口纜車(chē)退出歷史舞臺(tái)。 

皇冠大扶梯

 

菜園壩可以說(shuō)在上世紀(jì)重慶最熱鬧的地方了，作為重慶最早的綜合交通樞紐，每到春運(yùn)必人山人海，一票難求。到2005年，菜園壩火車(chē)站年運(yùn)送旅客已經(jīng)達(dá)近千萬(wàn)人次，累計(jì)運(yùn)送2億多旅客。由于人流量大，菜園壩也成了臟亂差的代言詞。 

菜園壩火車(chē)站春運(yùn)

 

03

 

1989到1999十年時(shí)間，菜園壩火車(chē)站雖經(jīng)過(guò)多次的改建，但由于受到地形的限制依然不能滿足人們的出行，2006年10月22日，位于龍頭寺的重慶北站建成使用，菜園壩火車(chē)站逐漸沒(méi)落。

 

菜園壩火車(chē)站

 

2011年，為迎接成渝高鐵客運(yùn)專線的停靠，菜園壩火車(chē)站幾乎推倒重建。根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，站場(chǎng)主體是一棟上部鏤空、類似銅錢(qián)的圓形建筑，整個(gè)建筑分為兩層，其規(guī)模幾乎將現(xiàn)在的廣場(chǎng)全覆蓋。

 

后來(lái)由于施工難度過(guò)大，2013年方案進(jìn)入調(diào)整期，長(zhǎng)久擱置下來(lái)，以至于錯(cuò)過(guò)2015年成渝高鐵客運(yùn)專線的建成通車(chē)，重慶的停靠站最終也改為重慶北站。

 

04

近年來(lái)，關(guān)于菜園壩火車(chē)站的去留問(wèn)題，也一直飽受爭(zhēng)議。特別是北站和西站通車(chē)后，菜園壩火車(chē)站已經(jīng)相當(dāng)冷清，每天僅有若干普通列車(chē)和慢車(chē)停靠，日均客流量幾千人，似乎確實(shí)沒(méi)有保留的必要。

菜園壩從此要跟交通樞紐說(shuō)再見(jiàn)了嗎？不！

 

如今中國(guó)城市許多高鐵站越修越遠(yuǎn)、旅客出行越來(lái)越不方便，菜園壩的地理位置的價(jià)值再次凸顯了出來(lái)。在鐵路部門(mén)的規(guī)劃中，菜園壩站將升級(jí)換代，更好地發(fā)揮其交通樞紐功能。

 

2018年10月，根據(jù)重慶市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《重慶站綜合交通樞紐片區(qū)規(guī)劃方案國(guó)際咨詢》，最終確定中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司為簽約設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。菜園壩片區(qū)的改造工程也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 

 

本次設(shè)計(jì)內(nèi)容包含重慶站綜合交通樞紐及其周邊78公頃用地內(nèi)的詳細(xì)設(shè)計(jì)。詳細(xì)設(shè)計(jì)要對(duì)重慶站綜合交通樞紐片區(qū)提出合理的功能定位，對(duì)片區(qū)交通組織、空間形態(tài)、建筑風(fēng)貌、地下空間、公共空間與景觀環(huán)境等方面的內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，形成規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

 

一座國(guó)際化的高鐵濱江新城正在崛起。按照重慶城市發(fā)展規(guī)劃，濱江新城未來(lái)將依托菜園壩綜合交通樞紐等載體，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流體系，加快建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流功能區(qū)。菜園壩將在交通樞紐、商務(wù)服務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、旅游休閑、文化娛樂(lè)等方面得到全面提升。

 

 

2019年5月10日，重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司發(fā)布了《新建重慶至黔江鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》。報(bào)告顯示，重慶到黔江高鐵擬于2019年12月開(kāi)工建設(shè)，2025年6月建成通車(chē)，總工期66個(gè)月，屆時(shí)重慶到黔江坐火車(chē)只需1小時(shí)左右。根據(jù)規(guī)劃，始發(fā)站重慶站將由現(xiàn)在的菜園壩火車(chē)站改建而成。

 

渝黔鐵路從重慶站出發(fā)后，下一個(gè)站點(diǎn)就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖然不是全線最遠(yuǎn)的兩個(gè)相鄰站，但卻有一江之隔。如何讓位于渝中半島的重慶站和南岸茶園的重慶東站相連呢？最好的方法就是建一條過(guò)江隧道。重慶有望擁有首條過(guò)江隧道。

過(guò)江隧道如何走？環(huán)評(píng)報(bào)告中指出了具體走向：重慶站出站后下穿菜園壩立交，依次下穿軌道三號(hào)線、在建曾家?guī)r隧道、石黃隧道、軌道十號(hào)線，經(jīng)十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌改造片區(qū)，于金紫門(mén)公運(yùn)物流公司貨場(chǎng)處下穿長(zhǎng)江，越江后下穿南濱路、在建軌道環(huán)線上浩站、內(nèi)環(huán)快速和南山至劉家坪，上跨縱一路、石塔立交由北向南引入重慶東站。據(jù)悉，這條重慶長(zhǎng)江隧道總長(zhǎng)11942米，約11公里，最大埋深322米，是全線控制性工程，也是重慶的首條過(guò)江隧道。

渝湘高鐵的開(kāi)工修建，再次確立了菜園壩火車(chē)站的重要地位。未來(lái)，成渝高鐵也將延伸到菜園壩站，與渝湘高鐵相連，成為成渝城市群又一個(gè)快捷的東向大通道，菜園壩盡頭站的歷史也從此改寫(xiě)。

 

改造后的菜園壩，必將迎來(lái)新生，我們期待它早日實(shí)現(xiàn)華麗的蛻變，延續(xù)重慶幾代人的美好記憶。