來源：皮卡車市
時隔半載、夏去秋來，再次拿到了一輛長安凱程F70大皮卡。了解過我的朋友都知道之前我開這輛原廠素車去進行過一次全路況的試駕測評，當(dāng)時是北風(fēng)瑟瑟的冬天，在北京周邊的山路中長安凱程F70讓我體驗到了越野的樂趣，也讓我對這輛中歐合作的全球新一代寬體大皮卡有了一個全新的認(rèn)識。這一次，又閑不住了，趁著再一次秋意正濃，天朗氣清，開上長安凱程F70再一次踏上新的旅途。

這一次去的地方是位于北京懷柔喇叭溝的路段，這一趟旅程大概130公里，路途不遠(yuǎn)，后貨箱裝上心愛的越野機車就開心出發(fā)啦！沿途享受著秋日的京城美景，目的地深山老林之中愜意揮灑越野的暢快。

這輛長安凱程F70是由長安汽車和歐洲第一商用車品牌PSA（標(biāo)致雪鐵龍）聯(lián)合研發(fā)，它是一輛中歐合作全球化的皮卡車，因為它的硬件部分很多配件都是來自于世界知名的廠商，例如美國博格華納、美國伊頓、日本索密克還有日本三菱等等國際一線大品牌；而在軟件部分，這輛車又擁有很多歐洲皮卡大師的調(diào)教設(shè)計技術(shù)在里面，例如曾經(jīng)調(diào)校過福特猛禽、道奇RAM系列皮卡的外國專家以及我國長安汽車的技術(shù)專家們等等，因此這輛長安凱程F70在大背景上有了真正的中歐血統(tǒng)、而在技術(shù)實力上又注入了中歐優(yōu)秀工程師和設(shè)計師的心血。另外要提的一點就是它不只是在國內(nèi)市場出售，而且在海外市場也有銷售，所以說它是世界級的性能與品質(zhì)一點都不夸張！

這輛車是一輛標(biāo)軸版的手動擋車型，也是目前在售的2.5T的柴油版本車型。可能有朋友會說柴油車會有很多限制，還是手動擋不好開，其實我想說并不用有這么多擔(dān)心，因為柴油車本身比較省油，對于長途駕駛來說省油就是省錢，另外長安凱程F70的手動6速變速箱，很平易近人，換擋過程比較清楚，另外這個發(fā)動機的低扭本身很足，所以開起來也會給駕駛員很多包容度。長安凱程F70在設(shè)計驗證的時候就已經(jīng)經(jīng)歷了長達1000萬公里的全球可靠性試驗，所以這一趟開它出去我十分放心。

和上次開的那輛銀色的車不同的是，今天這輛試駕車是一個藍(lán)色的版本，看起來十分年輕，開在路上和秋日的紅葉交織在一起，顏色十分鮮明，完全就是一輛年輕人開的車。另外這輛車外部我最喜歡的地方還在于它1930mm的超寬的車身寬度，開在路上高速行駛特別穩(wěn)，另外就是它原廠自帶一個AT70的越野輪胎，這個輪胎上次我在那么多惡劣的道路情況下，它都沒事，這一趟行程難度不大我對它更加有信心。

很多朋友喜歡開皮卡去自駕游，肯定在意的一些地方是它的裝載能力，這一趟我特意開長安凱程F70拉著我的機車去郊區(qū)深山，就是因為它有一個寬大的后貨箱，它的后貨箱長寬高是1600X1595X500mm，裝上我的機車之后，還剩下非常多的空間，我大概在貨箱里算了一下，再拉上三四個箱子平鋪在貨箱里都沒有問題，像是什么帳篷、睡袋以及其他各種裝備，放在后貨箱里面都能找到合適的位置。

這不是我第一次開長安凱程F70了，不過每一次坐進車?yán)锼坪醵加胁煌�的感覺，今天這輛車它是一輛大新車，下線時間是9月底，按理說新車一般都會有很多異味，但是這輛長安凱程F70的車內(nèi)還真沒有明顯的新車味道，我只能從公里數(shù)和車身銘牌上看到這輛車還沒有滿月。
在寒冷的秋日，這一次要表揚它的座椅加熱和空調(diào)制熱的速度以及長安新一代inCall3.0的智能語言交互系統(tǒng)，它能幫我操作很多功能�，F(xiàn)在北京和河北這邊的氣溫很低了，座椅加熱簡直太好用了。另外空調(diào)制熱的速度也非�？�，冷車打著之后行駛幾分鐘車內(nèi)就暖和起來了，在現(xiàn)在這種早上只有幾度的天氣下，可以說是雪中送碳了。

這一趟行程好玩的地方主要集中在最后的駕車爬山過程中，因為來到山下的路都是常見的柏油路。離開柏油路最后的上山路才是真正開始撒歡的地方，也才是長安凱程F70真正展示它強大的中歐合作硬實力的時候。大家可以從圖中看到這一段盤山路的狀態(tài)，彎道比較多，高差比較大，另外路面的碎石頭比較多，不過我一點都不擔(dān)心，因為長安凱程F70 的實力我心中有數(shù)。

這輛長安凱程F70是一個非承載式的車身設(shè)計，它有著45度的極限爬坡度，有29度的接近角，27度的離去角和230mm的最小離地間隙，應(yīng)付今天的道路沒有一點問題。另外這輛車還具有博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，后橋還有一把伊頓式差速鎖，低速四驅(qū)打開后，扭矩能夠放大2.48倍，所以說這就是我信心的來源。
從圖中能看到這里的路面彎道其實挺急的，對于一輛皮卡車型來說似乎不太友好，況且還是一個車身超過5米的車型，從原理上來說，車身長度確實會影響掉頭轉(zhuǎn)彎，但是對于我和對于長安凱程F70來說都是小事，彎道一把過也是小菜一碟，因為它真的是好開，車頭比較靈活，并不顯得笨重，所以轉(zhuǎn)起彎來比較得心應(yīng)手。這是因為長安凱程F70的底盤比較扎實，用上了7橫梁加上2縱梁的設(shè)計，讓底盤的剛性和底盤的穩(wěn)定性得到了加強，再加上猛禽和道奇專家的聯(lián)合研發(fā)，所以在這種路面很窄的山里上，不管是上山下山的彎道中，都十分游刃有余。

一般在這種碎石比較多的越野道路上，輪胎會經(jīng)常把小石頭卷起來擊打車體，久而久之會對車體形成傷害，不過這輛長安凱程F70在底盤前部的發(fā)動機下，有一個護板裝甲可以保護前部免受撞擊的同時也能保護小石頭的撞擊。此外它的底盤硬件有了鍍鋅的防腐和防擊打的設(shè)計，對于這種小石頭的碰撞一點不用擔(dān)心。
經(jīng)過不久的攀爬，我就登頂了，說實話這趟越野路太短了，沒有玩盡心，長安凱程F70可能也沒有玩開心，不過當(dāng)我登頂后似乎一切都不重要了，因為風(fēng)景實在是太美啦！！快看下面的圖片，迫不及待地想和大家分享一下。

看到這些景色，其實我多少是有點詞窮的，因為再多的詞語去描述這些大好河山都顯得那么蒼白無力，看著連綿起伏的山川，似乎那些在城市里積累的疲倦都煙消云散了，感謝長安凱程F70能帶我來到這里，做我踏實的伙伴。

俗話說美好的時光總是短暫的，這一次又開長安凱程F70出來走了一遭，整體來說非常完美，也再一次讓我對這輛車有了深的印象。簡單給大家總結(jié)一下這輛車的幾個重要的點，對大家購買做個參考。第一點，長安凱程F70在外觀設(shè)計和外觀尺寸上幾乎沒得挑，因為這一趟出去停在路邊的時候很多大哥上前來詢問它的一些情況，紛紛表示好感。第二點，車內(nèi)除了坐姿高一點，在乘坐舒適性、便利性和智能化程度上，都是一個不錯的家用轎車或者SUV的水平，用起來非常順手。第三點，開起來不管是高速低速都是比較穩(wěn)的，2.5T柴油發(fā)動機，配上6速手動變速箱，只要你舍得踩油門，高速80到100公里的巡航動力也是很充沛。最后一點，如果你喜歡皮卡并想像我一樣，去中輕度越野和穿越，那長安凱程F70你可以考慮。