汽車租賃越來越多地參與到大眾生活,市場需求與日俱增。


　　不過當供需失衡,消費者不免成為“弱勢方”。在今年國慶租車市場上,除租價大幅上漲外,租車的限制條款也增加了不少。比如市內多家租車公司規定,長假期間汽車起租時限最短為4天;客戶若提前還車,租金仍按原定租期收取;若取消訂單,需加收手北京租車公司續費;如不能按時交付車輛,要繳納比平日更多的罰金。


　　但這種條款卻并非雙向約束。國慶后就有消費者在網上“吐槽”,雖然在租車網站下單成功,但到門店卻沒取到車,只得臨時改變出游計劃,而且租車公司除退還訂金外,沒有任何形式的賠償。


　　消費者遭遇租車糾紛無法滿意解決,而汽車租賃公司也表示“有話要說”。


　　“今年國慶倒是賺了些利潤,但這個行業并非看上去那么風光。”市內某汽車租賃公司負責人“倒苦水”說,要經營汽車租賃公司,前期就得投入一筆不小的資金,包括給汽車辦證、上牌、辦保險、做養護等,“弄不好很容易虧本。”


　　“由于缺乏統一管理,國內租賃公司始終在低層次上重復建設。”市汽車租賃行業治安保衛委員會主任梁旭初表示,不少中小投資者以為汽車租賃行業錢好賺,一窩蜂上馬,立個招牌、買幾輛車就坐等財源,卻低估了潛在的經營風險。


　　他認為,限制國內汽車租賃行業發展的“盲區”,包括個人信用體系沒有建立完善,無論客戶、租車公司各有不誠信的問題;同時租車價格體系不透明,租車交接時手續繁雜;另外租車行業的保險業務拓展不夠規范,無論是客戶承租或租車公司放租都面臨較大風險。


　　在業內看來,國內汽車租賃企業尚不成熟的經營模式,也是行業發展的一大制約。


　　某某租車公司公關總監邵巍說,在國外,汽車租賃公司與汽車生產廠商之間,往往會簽訂回購合同。由租賃公司以優惠價位購得新車,使用一定年限后可部分退回給廠商,廠商再把回購車輛拿到二手車市場上銷售。由此一來,廠商通過聯手租賃公司可保持其市場占有率,租賃公司也始終能夠將新車租賃給客戶,形成良性循環。


　　“而在我國租車市場,租賃公司的舊車只能虧本賣到二手車市場,購買新車完全靠自有資金。”他表示,這必然導致成本加大,增加企業擴展規模的難度,無形中也增加了租車消費者的租車成本負擔。