零代理費(fèi)闖入，是抗議還是“換代進(jìn)級(jí)”？
“零代理費(fèi)”時(shí)代是否真的來到了中國？仿佛許多人還沒有這方面的意識(shí)，我們的代理人也都沒有這方面的預(yù)備。面對(duì)法-荷航空?qǐng)F(tuán)體“洋槍洋炮”忽然闖入，我們的代理采用了“抗?fàn)?rdquo;的措施，但這是否能轉(zhuǎn)變這種狀態(tài)，同樣也是有很多人抱有猜忌的立場(chǎng)。
實(shí)在，飛行里程積分“抗?fàn)?rdquo;是否起到作用，或者作用有多大并不是問題的癥結(jié)所在。本人認(rèn)為要害的問題是我們的代理人在國內(nèi)航空業(yè)邁向寰球的時(shí)候，還局限在一個(gè)小的銷售天地之中。
目前國內(nèi)的機(jī)票代理人也面臨著生存的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，很多代理早已在一些機(jī)票銷售中是“零代理費(fèi)”銷售，掙的是“z”值跟“后返”，小代理則“拼”銷售，多少家湊一個(gè)數(shù)目。
咱們?cè)诖苏f“后返”，并不是象征著海內(nèi)機(jī)票代辦市場(chǎng)也已進(jìn)入到了“零署理費(fèi)”時(shí)期了，只是闡明兩種署理費(fèi)的情勢(shì)都存在，每張機(jī)票意思上的“代辦費(fèi)”正在減弱。這興許就是代理市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，跟著網(wǎng)絡(luò)銷售跟電子客票的發(fā)展，這種趨勢(shì)會(huì)更加顯明。海內(nèi)代理的結(jié)合抗議，應(yīng)當(dāng)說是意思不大，或者說杯水車薪，只是顯示他們目前還存在罷了。
那么，為何說國內(nèi)的機(jī)票北京到上海虹橋機(jī)票代理還沒有做好“籌備”呢？這是由于國內(nèi)的機(jī)票代理形式，與當(dāng)初國外的有所差別。國外許多機(jī)票代理的形式是“旅行社+機(jī)票代理”，或者是“航空里程兌換飯店+機(jī)票代理”、“商務(wù)會(huì)議+機(jī)票代理”等等，一個(gè)名目直接拿代理費(fèi)并沒有什么艱苦，或向散客收取點(diǎn)代理費(fèi)也是“理所當(dāng)然”的事，究竟旅行社和飯店就是要收費(fèi)服務(wù)的。而國內(nèi)大局部的代理都是僅僅代理銷售機(jī)票這一種形式，代表的是航空公司，其機(jī)票里已經(jīng)有了相關(guān)的服務(wù)用度，額定收取傭金顯明不輕易被接收，即便能夠收取，也與民航的相干劃定相抵牾。
實(shí)際上，這些也不是最大的問題。可能連代理人本人都沒有搞明白，當(dāng)初他們已經(jīng)陷入了一個(gè)兩難的地步：治理上，航空公司遙相呼應(yīng)；業(yè)務(wù)指點(diǎn)上，與民航部分也沒有關(guān)聯(lián)；只有“航協(xié)”對(duì)代理人有必定意義上的“管理”，但“航協(xié)”只是一個(gè)“和諧性質(zhì)”的民間組織，不能對(duì)其發(fā)展有任何的輔助和領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)票代理更多的是屬于“旅行社”的管理范圍。這個(gè)問題含含混糊，“機(jī)票代理”這條路也會(huì)越走越窄。
所以自己以為，在中國走向世界，國內(nèi)市場(chǎng)一直向外開放，國內(nèi)航空業(yè)與寰球關(guān)聯(lián)越來越嚴(yán)密的同時(shí)，國內(nèi)的機(jī)票代理商也應(yīng)當(dāng)逐漸走向“旅行社”的銷售情勢(shì)。從這點(diǎn)意義上說，咱們的“機(jī)票代理商”在這方面確切還不做好籌備。
很顯著國內(nèi)的“機(jī)票代理”也要與國際接軌，“零代理費(fèi)”的時(shí)期仍是要來到的，只是時(shí)光上的遲早罷了。
假如一些人以為，國內(nèi)的“機(jī)票代理商”已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)發(fā)展的模式，應(yīng)該在一些治理和軌制上加以調(diào)劑，使其能持續(xù)生存。這實(shí)在也不失為一種方式，由于依據(jù)“航空公司服務(wù)發(fā)生出1元錢的價(jià)值，能帶動(dòng)相干服呼和浩特機(jī)票預(yù)訂務(wù)發(fā)生10元價(jià)值”的說法推論，國內(nèi)的代理仍是有必定的生存空間的，但舊有的代理形式確定是不什么前程的了。這就須要國內(nèi)的機(jī)票代理也要適應(yīng)局勢(shì)，盡快航空里程積分在進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品的換代進(jìn)級(jí)，甚至是整體的“策略轉(zhuǎn)型”，以面對(duì)變更中的市場(chǎng)。