中工汽車(chē)網(wǎng)消息，2月22日，網(wǎng)傳多氟多鈉離子電池3月份將推向市場(chǎng)。對此消息，多氟多工作人員回應稱(chēng)，現在已有產(chǎn)品在客戶(hù)車(chē)上裝車(chē)測試。

“合作方還不能講，簽有商業(yè)性保密協(xié)議。但是現在已經(jīng)有產(chǎn)品在客戶(hù)車(chē)上裝車(chē)測試了。電池生產(chǎn)出來(lái)需要實(shí)驗室數據，最重要的是裝車(chē)測試，車(chē)輛的匹配程度，還有冬標極寒、夏標極溫測試。如果這款車(chē)發(fā)布，是會(huì )開(kāi)發(fā)布會(huì )的，我們會(huì )在發(fā)布會(huì )之后進(jìn)行相應的公告。”

不久前，多氟多總經(jīng)理許飛在一場(chǎng)鋰電行業(yè)直播活動(dòng)時(shí)曾表示，到2023年底，公司河南生產(chǎn)基地預計將建成1GWh的鈉離子電池產(chǎn)能，廣西生產(chǎn)基地則規劃于2025年建成5GWh的鈉離子電池產(chǎn)能。

隨著(zhù)“碳中和”成為全球共識，新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多層次、多類(lèi)型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細分的市場(chǎng)對電池提出了差異化的需求。與此同時(shí)，世界范圍內對于電池基礎材料的研發(fā)速度正在加快，這為鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化打開(kāi)了雙向窗口。

事實(shí)上，鈉離子電池并不是新鮮事物。在此之前，鈉離子電池主要被應用在儲能電站、低速車(chē)等領(lǐng)域。相比鋰離子電池而言，鈉離子電池最大的優(yōu)勢還是在成本以及充電時(shí)間上。現在市面上常見(jiàn)的三元鋰電池即便是在直流快充的加持下，將電量從20%充至80%通常需要30分鐘的時(shí)間，磷酸鐵鋰電池充電時(shí)間則更長(cháng)。而鈉離子電池的充電時(shí)間只需要15分鐘，解決了電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。

此外，政策層面不斷釋放積極信號。近兩年，國家發(fā)改委、國家能源局相繼發(fā)布的《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導意見(jiàn)》《“十四五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》均提到，要研發(fā)鈉離子電池等新一代高性能儲能技術(shù)。

《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2022年）》顯示，根據鈉離子電池各潛在應用場(chǎng)景對電池的需求量進(jìn)行測算，理論上，鈉離子電池在100%滲透的情況下，在2026年的市場(chǎng)空間可達到369.5GWh，市場(chǎng)規模達到1500億元。