1月30日，寧德時(shí)代高開(kāi)6.06%，報479.37元，總市值1.17萬(wàn)億元，股價(jià)創(chuàng )近5個(gè)月新高。至收盤(pán)寧德時(shí)代漲4.13%。此前一天，寧德時(shí)代公告稱(chēng)，控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司擬在廣東佛山投資238億元，建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，涵蓋50萬(wàn)噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)、負極再生石墨制造等項目。寧德時(shí)代稱(chēng)，市場(chǎng)即將迎來(lái)大規模的動(dòng)力電池退役潮，動(dòng)力電池回收處置和利用，將是動(dòng)力電池原料重要的來(lái)源渠道之一。此次投資是為推動(dòng)公司鋰電材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障原材料供應。近年來(lái)新能源車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，一個(gè)重大命題隨之浮現：其包括動(dòng)力電池在內的原料回收、再加工及利用，不僅能夠有效解決其可能產(chǎn)生的環(huán)保問(wèn)題，同時(shí)也有助于在看似無(wú)用實(shí)則價(jià)值多多的新領(lǐng)域掘金。就在2022年12月，旺能環(huán)境、駱駝股份、騰遠鈷業(yè)等多家上市公司發(fā)布公告，透露公司或相關(guān)下屬企業(yè)被列入工信部《符合企業(yè)名單(第四批)》。前述名單被業(yè)內俗稱(chēng)為動(dòng)力電池回收行業(yè) “白名單”，上榜企業(yè)被視為行業(yè)正規軍。“白名單”于2018年9月初次發(fā)布，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門(mén)鎢業(yè)旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌。截至目前，白名單企業(yè)已發(fā)布4批，累計被列入名單的企業(yè)已超80家。
這也意味著(zhù)，動(dòng)力電池回收正成為一個(gè)政府導向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。隨著(zhù)動(dòng)力電池裝機大規模放量，鋰資源短缺、原材料價(jià)格高企，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)價(jià)值得以凸顯。有動(dòng)力電池回收商對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，部分電池的折扣系數(廢料價(jià)與新貨價(jià)的比)在2021年最低是60%左右，2022年普遍升到100%以上，甚至有些廢料價(jià)格飆升超過(guò)200%。多家機構預測，到2025年，我國動(dòng)力電池累計退役量預計將升至約78萬(wàn)噸，通過(guò)回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%，而到2030年，其市場(chǎng)規模將達到千億。以上數據表明，我國動(dòng)力電池回收呈現供不應求的市場(chǎng)行情，價(jià)格有望進(jìn)一步走高，也就給企業(yè)參與帶來(lái)了強勁動(dòng)力。作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，此次寧德時(shí)代238億加碼動(dòng)力電池回收，也標志著(zhù)中國動(dòng)力電池回收進(jìn)入規模化投資階段。此外，國內眾多新能源車(chē)企也開(kāi)始入場(chǎng)動(dòng)力電池回收賽道，比亞迪早在2018年就與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用做基站儲能備用。愛(ài)馳汽車(chē)2022年與天奇股份及其參股公司上海萬(wàn)高簽署協(xié)議，三方共建新能源動(dòng)力電池運營(yíng)及售后服務(wù)體系。部分外資車(chē)企如大眾、豐田、通用等，也紛紛通過(guò)自建或合作建立動(dòng)力電池回收體系。與此同時(shí)，主管部門(mén)也在連續對動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展進(jìn)行政策加碼，2022年9月，工信部在“推動(dòng)工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”發(fā)布會(huì )上表示，將加快出臺一批動(dòng)力電池回收利用國家標準、行業(yè)標準。動(dòng)力電池回收國標及行標的制定，能夠為行業(yè)提供更具規范性、標準化的運營(yíng)體系，改變之前存在的企業(yè)“小散亂”及無(wú)序經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，通過(guò)電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題。更為重要的是，目前世界各國在動(dòng)力電池回收等新能源車(chē)材料回收利用上基本處于同一水平，我國如果能通過(guò)政策引導與市場(chǎng)推動(dòng)的共同發(fā)力，讓動(dòng)力電池回收在相關(guān)管理規范、技術(shù)升級等方面獲得持續突破，占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高地，未來(lái)不僅能為國內廢舊新能源車(chē)尋到更好“歸宿”，減少環(huán)境污染，形成更長(cháng)久的循環(huán)再利用發(fā)展模式，還能為其他國家和地區的企業(yè)、消費者提供同等服務(wù)，從而帶動(dòng)中國新能源車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收再利用的全球一體化趨勢，打造成長(cháng)性更好、經(jīng)濟與社會(huì )效應兼備的新能源車(chē)行業(yè)“第二增長(cháng)極”。
