據中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，一周之內，三家上市公司在江西宜春的碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)宣告臨時(shí)停產(chǎn)。12月3日，康隆達發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司天成鋰業(yè)、協(xié)成鋰業(yè)因進(jìn)行設備檢修及設施維護，同時(shí)配合上高縣高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園基礎設施升級改造，擬臨時(shí)停產(chǎn)。

對此，康隆達表示，“本次控股子公司臨時(shí)停產(chǎn)進(jìn)行設備設施維修，預計每天折合碳酸鋰當量減產(chǎn)約為25噸左右。”

近日，“亞洲鋰都”實(shí)在不平靜。除康隆達外，鞍重股份12月1日晚間公告稱(chēng)，公司控股孫公司江西領(lǐng)能因周邊道路改造擬臨時(shí)停產(chǎn)。“領(lǐng)能鋰業(yè)停產(chǎn)進(jìn)行設備設施維修，預計每天折合碳酸鋰當量減產(chǎn)約為20噸，營(yíng)收影響約為1100萬(wàn)元/天，總體營(yíng)收及財務(wù)影響目前尚無(wú)法精確預測。”鞍重股份稱(chēng)。

值得注意的是，“鋰電新貴”永興材料與康隆達、鞍重股份的停產(chǎn)有所不同。11月29日，永興材料公司旗下碳酸鋰冶煉生產(chǎn)線(xiàn)因配合環(huán)保調查需要臨時(shí)停產(chǎn)。該消息一出立刻引起二級市場(chǎng)震動(dòng)，其股價(jià)在午后迅速跌停。截至當日晚間收盤(pán)，公司股價(jià)收報102.28元/股。

此次子公司臨時(shí)停產(chǎn)主要系宜春的“母親河”錦江水質(zhì)出現異常問(wèn)題，鉭元素超標所致，其背后主要原因為鋰電相關(guān)企業(yè)污染所致。雖然永興材料表示將會(huì )把損失降到最小，但作為當下公司業(yè)績(jì)增長(cháng)的催化劑，永興新能源為永興材料帶來(lái)了相當可觀(guān)的凈利增長(cháng)，而當下復工時(shí)間尚不確定，一旦受到波及公司業(yè)績(jì)增速或將受到影響。

伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的興起，坐擁豐富鋰云母資源的江西宜春，致力打造“亞洲鋰都”。2021年，宜春碳酸鋰產(chǎn)量為8.1萬(wàn)噸，超過(guò)全國的四分之一。預計到2025年，宜春市鋰云母精礦和碳酸鋰產(chǎn)量分別可達700萬(wàn)噸和50萬(wàn)噸以上。因此，宜春無(wú)疑成為鋰礦商們的利益中心。

2022年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲。年初，電池級碳酸鋰價(jià)格約28萬(wàn)元/噸。3月份快速上升至50萬(wàn)元/噸，且在隨后幾個(gè)月里基本保持在46萬(wàn)元/噸以上的價(jià)格高位運行。9月中旬，電池級碳酸鋰價(jià)格再次突破50萬(wàn)元/噸。11月初，國內部分廠(chǎng)家報價(jià)已突破60萬(wàn)元/噸，最高價(jià)達到61.7萬(wàn)元/噸。截至11月30日，國內鋰價(jià)稍有回落，電池級碳酸鋰均價(jià)跌0.25萬(wàn)元/噸至58萬(wàn)元/噸，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格亦持續下跌。

“貿易商受情緒引導較為明顯，一旦發(fā)現苗頭不對，就會(huì )出現恐慌拋售。”前述正極材料廠(chǎng)人士表示，時(shí)至年底，貿易商回籠資金的需求也比較明確，近期市面上的低價(jià)貨源增多，買(mǎi)碳酸鋰也不像以前那么難了。

不過(guò)，在更多業(yè)內人士來(lái)看，“搶鋰浪潮”下究其根本，還在于供需矛盾仍存。在新能源汽車(chē)需求旺盛等帶動(dòng)下，鋰電板塊將延續高增長(cháng)態(tài)勢，“鋰礦”已成為產(chǎn)業(yè)鏈當之無(wú)愧的利潤中心。