據中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，12月1日，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源（上饒）有限公司與零跑汽車(chē)簽訂了《動(dòng)力電池綜合循環(huán)利用合作框架協(xié)議》，雙方圍繞鋰離子電池回收、梯次利用、資源再生及材料代加工等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。而在在零跑汽車(chē)之前，藤青青就已與前晨汽車(chē)、華晨鑫源以及三一機器人、寶馨科技等多家新能源企業(yè)簽訂了該協(xié)議。

作為鋰電企業(yè)，蜂巢能源近幾年發(fā)展迅猛，2018年，豐田、大眾等傳統巨頭紛紛開(kāi)始宣布電動(dòng)化轉型計劃，沉浸在傳統SUV市場(chǎng)里的長(cháng)城突然意識到，如果還不積極采取應對措施，謀求電動(dòng)化轉型，那么長(cháng)城很可能會(huì )被時(shí)代所拋棄。因此，在魏建軍的主持下，長(cháng)城內部開(kāi)始了轟轟烈烈地戰略調整與組織架構變革，剝離零部件部門(mén)，成立獨立公司并謀求上市，蜂巢能源應運而生。

9月23日，長(cháng)城旗下子公司蜂巢能源宣布正式進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。由蜂巢能源100％控股的藤青青再生資源（上饒）有限公司和中偉股份控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤公司在江西上饒正式啟動(dòng)。

中偉股份將為常青藤提供生產(chǎn)運營(yíng)和技術(shù)支持。蜂巢能源則通過(guò)常青藤再生資源公司，將報廢電芯拆解成黑粉后導入蜂巢供應商體系進(jìn)行濕法冶金，進(jìn)一步進(jìn)行前驅體和正極材料制造。

11月18日，蜂巢能源科創(chuàng )板IPO已獲得受理，擬募資150億元，對應估值達到600億元，可見(jiàn)這家從長(cháng)城汽車(chē)中獨立出來(lái)的公司，已成為動(dòng)力電池超級獨角獸。

事實(shí)上，蜂巢能源借機進(jìn)入電池回收領(lǐng)域不無(wú)道理。近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢發(fā)展。“每賣(mài)4輛汽車(chē)，就有1輛是新能源車(chē)。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，在此背景下，與之密不可分的動(dòng)力電池也逐漸受到人們的重視。

2020年，國內累計退役的動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），市場(chǎng)規模達到100億元。2021年，動(dòng)力電池回收利用相關(guān)企業(yè)注冊量快速增長(cháng)至2.4萬(wàn)家。截至2022年12月，我國已建成覆蓋全國31個(gè)省、自治區、直轄市超過(guò)1萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

預計到2027年，我國的電池回收量會(huì )達到歷史最高的78萬(wàn)噸，這一數據也意味著(zhù)，在未來(lái)五年內，我國的電池回收行業(yè)，將會(huì )邁入發(fā)展的最佳時(shí)機，行業(yè)的規模達2262億元。

值得注意的是，電池回收竟能緩解碳酸鋰壓力？10月26日，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，“鋰礦資源不是動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，隨著(zhù)國內原材料開(kāi)采的推進(jìn)以及電池循環(huán)回收系統的良性運轉，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。”

我國動(dòng)力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。當前，重點(diǎn)是破解綠色回收和高值利用面臨的突出瓶頸。上至電池生產(chǎn)廠(chǎng)商，下至終端利用企業(yè)，回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。