步入今年后，電動(dòng)車(chē)電池核心原材料電池級碳酸鋰價(jià)格持續下跌，4月3日，據上海鋼聯(lián)發(fā)布數據，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價(jià)報23.25萬(wàn)元/噸；

4月4日，電池級碳酸鋰現貨均價(jià)再跌0.85萬(wàn)元/噸至22.4萬(wàn)元/噸，較年初累計下跌約57%，較2022年11月的歷史最高報價(jià)下跌約62%。

對此，孚能科技董事長(cháng)王瑀表示，據他初步估算，今年這種形勢，預計碳酸鋰價(jià)格會(huì )飛速下降，現在已經(jīng)下降到25萬(wàn)元/噸，他估計還會(huì )進(jìn)一步下降，探到10萬(wàn)元以下也不是沒(méi)有可能。

“碳酸鋰實(shí)際成本應該在3萬(wàn)元左右，沒(méi)有任何理由漲到60萬(wàn)元，這對整個(gè)世界減碳、環(huán)保、能源的可持續發(fā)展等都非常不利。”

隨著(zhù)碳酸鋰原材料價(jià)格的下跌，必然導致電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格隨之降低。

事實(shí)上，自今年3月以來(lái)，國內新能源車(chē)便迎來(lái)了新一波降價(jià)潮，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、東風(fēng)風(fēng)行等新能源品牌都降到了價(jià)格新低位。而碳酸鋰價(jià)格下跌，也將會(huì )給國內新能源汽車(chē)帶來(lái)新一輪的“降價(jià)潮”。

此外，對于電池級碳酸鋰價(jià)格下跌，國內各車(chē)企也都表現出積極態(tài)度。

廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪表示，當碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車(chē)就沒(méi)錢(qián)賺，現在碳酸鋰價(jià)格最低來(lái)到25萬(wàn)元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌稱(chēng)，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元/噸，會(huì )影響蔚來(lái)汽車(chē)約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬(wàn)元每噸的水平，就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率。

零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明則直言，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。

極氪CEO安聰慧的賬算得更明確，他表示，碳酸鋰價(jià)格每降低1萬(wàn)元/噸，對極氪新能源車(chē)成本的貢獻就是575元，毛利的貢獻為0.2%。

而零跑汽車(chē)朱江明甚至稱(chēng)，“智能電動(dòng)車(chē)也遵守‘摩爾定律’，十年后，5萬(wàn)元就能買(mǎi)到智能電動(dòng)車(chē)。”

“電池、電驅、智能座艙以及傳統的零部件加起來(lái)差不多五萬(wàn)元，據此算十年以后比較中高端的電動(dòng)車(chē)價(jià)格有望達成。”