“白色石油”碳酸鋰價(jià)格的恐慌式下跌態(tài)勢引發(fā)了市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

3月21日，第一財經(jīng)記者從上海鋼聯(lián)獲悉，今日，電池級碳酸鋰市場(chǎng)低端價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元/噸，來(lái)到29萬(wàn)元/噸。另外，電池級碳酸鋰市場(chǎng)高端價(jià)為33.5萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)主流價(jià)在31.25萬(wàn)元/噸。

以電池級碳酸鋰市場(chǎng)主流價(jià)為例，今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格從51.75萬(wàn)元/噸下滑了超20萬(wàn)元/噸，累計下跌幅度近40%。從去年11月下旬的價(jià)格最高點(diǎn)59萬(wàn)元/噸開(kāi)始計算，電池級碳酸鋰價(jià)格在近4個(gè)月時(shí)間內下跌了47%。

“目前業(yè)內還在加快拋售碳酸鋰。”一位不愿具名的業(yè)內人士向第一財經(jīng)記者表示，碳酸鋰價(jià)格持續下滑讓下游客戶(hù)不敢下大訂單，觀(guān)望情緒嚴重，另一方面，海外市場(chǎng)也出現了退單現象。這反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步推動(dòng)了碳酸鋰價(jià)格的下滑。

據生意社數據，3月20日，某青海公司的電池級碳酸鋰報價(jià)來(lái)到了28萬(wàn)元/噸。記者了解到，目前，青海一些電池級碳酸鋰的出廠(chǎng)價(jià)來(lái)到了25萬(wàn)元/噸。

在過(guò)去兩年多時(shí)間內，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大漲，動(dòng)力電池主要上游原材料碳酸鋰價(jià)格上漲超10倍。但今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的突然降溫，打了碳酸鋰一個(gè)措手不及。

今年3月初，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想公開(kāi)表示：“碳酸鋰無(wú)論如何都要大幅降價(jià)了，因為需求遠遠不如預期。”

中汽協(xié)數據顯示，2023年1~2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成97.7萬(wàn)輛和93.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)18.1%和20.8%，市場(chǎng)占有率達到25.7%。這和去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超90%的同比增速相比仍差距不小。

在碳酸鋰持續降價(jià)的背景下，今年2月份，寧德時(shí)代還推出了“鋰礦返利”計劃，該計劃通過(guò)讓利下游以鎖定車(chē)企的長(cháng)期訂單，具體措施為，車(chē)企部分電池采購以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格計算，剩余部分則是按照市價(jià)計算。

記者從多個(gè)業(yè)內人士處了解到，寧德時(shí)代對碳酸鋰提出的20萬(wàn)元/噸的價(jià)格標準，進(jìn)一步降低了市場(chǎng)對碳酸鋰價(jià)格的預期，加速了碳酸鋰價(jià)格的“恐慌式”下跌。

上述不愿具名的業(yè)內人士向記者表示，碳酸鋰價(jià)格大跌讓一些鋰鹽廠(chǎng)商非常難受，手里的貨堆積賣(mài)不出，資金回籠也成了問(wèn)題，華南一些小的pack和配套廠(chǎng)家虧損嚴重，有的甚至倒閉了。

德吉順企業(yè)信息服務(wù)(蘇州)有限公司秘書(shū)長(cháng)張順利則向記者稱(chēng)，從長(cháng)遠來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格的回落對行業(yè)的影響是正面的。碳酸鋰價(jià)格下跌，疊加正極、負極和電解液等核心材料價(jià)格下行趨勢明確，意味著(zhù)未來(lái)行業(yè)成本將顯著(zhù)下降，中下游企業(yè)盈利邊際改善，價(jià)格上有更大的自主空間，這也有望刺激新能源車(chē)和儲能的需求恢復，鋰電板塊的中長(cháng)期成長(cháng)性較高。