據中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，近日，比寧德時(shí)代還有“野心”的公司來(lái)了。大為股份發(fā)布公告稱(chēng)，與桂陽(yáng)縣人民政府簽署《投資合作協(xié)議》，擬在湖南省郴州市桂陽(yáng)縣建設含鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項目、新能源專(zhuān)用車(chē)基地項目，擬定總投資約220億元。

具體來(lái)看，鋰礦采選、碳酸鋰以及環(huán)保、尾渣處理項目投資人民幣90億元；鋰電正級材料、鋰電池相關(guān)生產(chǎn)項目投資人民幣120億元，新能源專(zhuān)用車(chē)基地投資10億元。

不過(guò)，這筆跨界大筆投資卻引發(fā)了市場(chǎng)爭議。2022年大為股份全年盈利1450萬(wàn)元—1680萬(wàn)元，同比上年變動(dòng)-6.33%—8.53%。而2022年大為股份三季報顯示，公司主營(yíng)收入為6.4億元，歸母凈利潤1285.28萬(wàn)元，負債率43.53%，現金及現金等價(jià)物余額不到1.1億元。根據此次簽署的投資協(xié)議，僅履約保證金就需要人民幣2億元，來(lái)源為自有資金。這就意味著(zhù)，大為股份甚至連保證金都不夠交，220億元鋰電項目能否成功開(kāi)始還是一個(gè)未知數。

受新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)以及儲能市場(chǎng)廣闊前景的推動(dòng)，全球鋰電池市場(chǎng)從去年開(kāi)始需求明顯上升，但全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能增長(cháng)相對緩慢，有效供給不足，導致國內鋰電供應鏈供需失衡。

2022年以來(lái)，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、比克電池、孚能科技等企業(yè)紛紛公布動(dòng)力電池擴產(chǎn)計劃，百億級投資金額成為“標配”。

10月30日，欣旺達東風(fēng)宜昌動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項目在宜昌高新區生物產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)工，項目總投資120億元，規劃建設30GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能；

11月8日，國軒高科子公司國軒科宏高端正極材料投產(chǎn)儀式在合肥廬江高新區舉行，項目主要產(chǎn)品為國軒高科自主研發(fā)的單體電芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸鐵鋰正極材料。

巨大的利潤市場(chǎng)吸引各路人馬跨界，做勞保手套的、做水泥的、做房地產(chǎn)的都來(lái)做鋰電了。一時(shí)之間企業(yè)扎堆擴產(chǎn)能，帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)，鋰電業(yè)內人士也接連發(fā)出產(chǎn)能過(guò)剩警告。

11月16日，億緯鋰能董事長(cháng)面對媒體公開(kāi)表示，“公司今年年底將形成100GWh以上的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會(huì )是未來(lái)三年的主導產(chǎn)品。預計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現產(chǎn)能過(guò)剩，而唯一不會(huì )出現過(guò)剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。”

此外，工信部與國家市場(chǎng)監管總局也下發(fā)通知，指出要因時(shí)因需適度擴大生產(chǎn)規模，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭。

2021年至今，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈項目投資依然火熱，并且不斷有新企業(yè)跨界涌入。隨著(zhù)大多鋰電材料在明年消除供應瓶頸，落后產(chǎn)能必然遭遇淘汰。